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  麻園頭溪源自於豐原區,流經台中市區內,在烏日匯入大里溪→大肚溪,前縣政府於民國九十一年將溪濱公園整治完成,並啟用新建的吊橋。

 

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  民國88年9月21日強震,造成大甲溪沿岸各處土石崩坍,多年間隨著雨水沖刷不斷淤積,大甲溪河床填高約10公尺。

  民國90年7月30日,桃芝颱風夾帶超量豪雨,導致大甲溪沿岸山洪暴發,土石流將谷關分廠尾水出口附近河床淤積拉高9公尺,大甲溪溪谷幾乎被填平,連絡溪谷兩岸的吊橋全毀。

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  除了仰賴舊地圖之外,完全查不出這座吊橋任何的資料,完工時間和毀壞時間皆不詳,兩岸橋塔也雜草遍布,無法確認橋上是否有字。

 

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  大甲溪天輪壩水力發電廠周邊有許多重要的高壓電塔,衍生出需要維修而搭建的保線吊橋,如今技術的進步也許不再仰賴這些舊吊橋,廢棄不再被使用。其中距離白毛山登山口不遠的這座吊橋,除非特地繞行大圈攀白毛山的登山口,否則幾乎沒什麼人會經過此地,偶然在登山補給站得知資訊,依循前人的路徑踏查到訪這人煙罕至的吊橋!

  採取內文反方向的路線探訪,當中16:22紅色拱橋15:21電塔,下文都有沿路拍照做記錄,15:13第二座廢棄的保線吊橋,正是本篇主角,14:49線吊橋,因為路徑更加難行而放棄折返。

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  吊橋原本的位置是木棧道,因為老舊且在懸崖峭壁旁,安全起建而改建成這座繩索吊橋。如果是純粹收這座吊橋,可停車在風動石公園,距離較近可原路來回,不過既然來了登山步道,六號出發、七號折返環狀走一圈更有意義。

 

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  在戶外生活出版社發行的地圖上得知這座吊橋的存在,探索後確認是從前台電保線用吊橋,現在已荒廢布滿雜草,但也許對面住家仍會利用來運輸農產的採收。

 

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  吊橋為了縮短跨越距離,往往建造在離河面近的山腳處,而主要道路通常是在山腰上。新佳陽吊橋海拔1420公尺,聯外的台8線路口海拔1620公尺,陡下200公尺,路徑長1.3公里,坡度超過15%,下去上來都是挑戰!

 

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  「三叉坑」是位於台中東勢以東近郊的一處泰雅部落,族人在此沿著牛欄坑溪而居,這座吊橋正是跨越這條溪流而建。

 

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  順著縣道136線,至蝙蝠洞左轉,經長龍橋、長龍二橋右側,可看到攀藤覆蔓的埔鹽林吊橋,已經無法行走,僅供懷舊憑弔。

 

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  太平蝙蝠洞原是頭汴坑山區的熱門景點,但因逐漸失去特色而沒落,台中市政府為了重現風華吸引遊客,在此興建景觀吊橋,並有延伸步道通往蝙蝠洞,體驗在地生態。

 

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  太平草嶺農路聯外的草嶺橋原是吊橋,在2004年7月2日被敏督利颱風沖毀,但遺跡仍保存至今。

 

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  太平長龍路中埔二橋旁,殘存一座吊橋遺跡,是在2004年7月2日,俗稱「七二水災」敏督利颱風沖毀的長龍吊橋。

 

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  德芙蘭步道位於博愛村松鶴德芙蘭部落後山附近,步行約3小時。步道大部分路段為台電保線道路,沿著東卯山東南面大崩壁裙裾修建,東臨大甲溪;沿途可見陡峭的大岩壁及散落的大、小落岩塊,步道上偶有大石堆疊,得手腳並用攀爬而上;而就地取材的石階,古意盎然。步道沿途可見大葉楠、櫸木及茄苳巨木,還有粗壯的爬藤植物,是步道最大的特色。

 

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  新社鄉因地形因素,早年有多座吊橋聯絡村里間,之後皆改建成鋼構水泥橋而被拆除,所幸還有幾座留下遺跡,除此之外,慶幸新社鄉有心製作特輯,能在圖書館查詢到相關圖文,得知鄉內交通的發展史。

 

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  谷關風景區是台中山區知名的遊憩區,在九二一地震之前還是中橫公路最熱鬧的中繼點,如今雖然榮景不再,但專程來溫泉的泡湯客也不在少數,也有攀登谷關七雄和八仙山的登山客會順道前往,谷關吊橋便是當地最知名的景點,也是聯絡兩岸溫泉旅館的重要橋樑。

 

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  早期居住在附近的原住民,將他們的頭目稱之為「捎來」,之後漢人移居至此開發溪谷命名為「捎來溪」,吊橋命名為「捎來吊橋」。

 

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  因天災影響而封閉十五年的龍谷吊橋,知名度遠遠不若谷關地區的另外兩座,網路上資料也寥寥無幾,只能隔著欄杆,或是遠遠眺望,並期待著有朝一日重新再開的那天。

 

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  2006年完工的裡冷新橋,完全取代了裡冷吊橋的功能,2011年公告封閉年久失修的吊橋,曾經是進出部落的重要橋梁,雖然不是熱門風景區,但也有七重天瀑布和唐麻丹山是內行人進入的重要孔道。

 

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  數十年不再使用的橋梁,網路上的資訊果然有限,Google衛星圖也難以看出個所以然,所幸有紙本地圖還保有紀錄,才能順利找到這座隱沒在樹叢當中的廢棄吊橋。

 

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  台中市附近的高山非大雪山莫屬,從最近的市區-東勢進入,一個小時即可攀登捎來、鳶嘴等2000公尺的知名小山,途中有個漂亮的吊橋,也許不是大部分登山客的首選目的地,若不趕時間還是建議可以繞進來看看。

 

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