遇河架橋 逢山開隧

　　麻園頭溪源自於豐原區，流經台中市區內，在烏日匯入大里溪→大肚溪，前縣政府於民國九十一年將溪濱公園整治完成，並啟用新建的吊橋。

　　民國88年9月21日強震，造成大甲溪沿岸各處土石崩坍，多年間隨著雨水沖刷不斷淤積，大甲溪河床填高約10公尺。

　　民國90年7月30日，桃芝颱風夾帶超量豪雨，導致大甲溪沿岸山洪暴發，土石流將谷關分廠尾水出口附近河床淤積拉高9公尺，大甲溪溪谷幾乎被填平，連絡溪谷兩岸的吊橋全毀。

　　除了仰賴舊地圖之外，完全查不出這座吊橋任何的資料，完工時間和毀壞時間皆不詳，兩岸橋塔也雜草遍布，無法確認橋上是否有字。

　　大甲溪天輪壩水力發電廠周邊有許多重要的高壓電塔，衍生出需要維修而搭建的保線吊橋，如今技術的進步也許不再仰賴這些舊吊橋，廢棄不再被使用。其中距離白毛山登山口不遠的這座吊橋，除非特地繞行大圈攀白毛山的登山口，否則幾乎沒什麼人會經過此地，偶然在登山補給站得知資訊，依循前人的路徑踏查到訪這人煙罕至的吊橋！

　　採取內文反方向的路線探訪，當中16:22紅色拱橋，15:21電塔，下文都有沿路拍照做記錄，15:13第二座廢棄的保線吊橋，正是本篇主角，14:49保線吊橋，因為路徑更加難行而放棄折返。

　　吊橋原本的位置是木棧道，因為老舊且在懸崖峭壁旁，安全起建而改建成這座繩索吊橋。如果是純粹收這座吊橋，可停車在風動石公園，距離較近可原路來回，不過既然來了登山步道，六號出發、七號折返環狀走一圈更有意義。

　　在戶外生活出版社發行的地圖上得知這座吊橋的存在，探索後確認是從前台電保線用吊橋，現在已荒廢布滿雜草，但也許對面住家仍會利用來運輸農產的採收。

　　吊橋為了縮短跨越距離，往往建造在離河面近的山腳處，而主要道路通常是在山腰上。新佳陽吊橋海拔1420公尺，聯外的台８線路口海拔1620公尺，陡下200公尺，路徑長1.3公里，坡度超過15%，下去上來都是挑戰！

　　「三叉坑」是位於台中東勢以東近郊的一處泰雅部落，族人在此沿著牛欄坑溪而居，這座吊橋正是跨越這條溪流而建。

　　順著縣道136線，至蝙蝠洞左轉，經長龍橋、長龍二橋右側，可看到攀藤覆蔓的埔鹽林吊橋，已經無法行走，僅供懷舊憑弔。

　　太平蝙蝠洞原是頭汴坑山區的熱門景點，但因逐漸失去特色而沒落，台中市政府為了重現風華吸引遊客，在此興建景觀吊橋，並有延伸步道通往蝙蝠洞，體驗在地生態。

　　太平草嶺農路聯外的草嶺橋原是吊橋，在2004年7月2日被敏督利颱風沖毀，但遺跡仍保存至今。

　　太平長龍路中埔二橋旁，殘存一座吊橋遺跡，是在2004年7月2日，俗稱「七二水災」敏督利颱風沖毀的長龍吊橋。

　　德芙蘭步道位於博愛村松鶴德芙蘭部落後山附近，步行約3小時。步道大部分路段為台電保線道路，沿著東卯山東南面大崩壁裙裾修建，東臨大甲溪；沿途可見陡峭的大岩壁及散落的大、小落岩塊，步道上偶有大石堆疊，得手腳並用攀爬而上；而就地取材的石階，古意盎然。步道沿途可見大葉楠、櫸木及茄苳巨木，還有粗壯的爬藤植物，是步道最大的特色。

　　新社鄉因地形因素，早年有多座吊橋聯絡村里間，之後皆改建成鋼構水泥橋而被拆除，所幸還有幾座留下遺跡，除此之外，慶幸新社鄉有心製作特輯，能在圖書館查詢到相關圖文，得知鄉內交通的發展史。

　　谷關風景區是台中山區知名的遊憩區，在九二一地震之前還是中橫公路最熱鬧的中繼點，如今雖然榮景不再，但專程來溫泉的泡湯客也不在少數，也有攀登谷關七雄和八仙山的登山客會順道前往，谷關吊橋便是當地最知名的景點，也是聯絡兩岸溫泉旅館的重要橋樑。

　　早期居住在附近的原住民，將他們的頭目稱之為「捎來」，之後漢人移居至此開發溪谷命名為「捎來溪」，吊橋命名為「捎來吊橋」。

　　因天災影響而封閉十五年的龍谷吊橋，知名度遠遠不若谷關地區的另外兩座，網路上資料也寥寥無幾，只能隔著欄杆，或是遠遠眺望，並期待著有朝一日重新再開的那天。

　　2006年完工的裡冷新橋，完全取代了裡冷吊橋的功能，2011年公告封閉年久失修的吊橋，曾經是進出部落的重要橋梁，雖然不是熱門風景區，但也有七重天瀑布和唐麻丹山是內行人進入的重要孔道。

　　數十年不再使用的橋梁，網路上的資訊果然有限，Google衛星圖也難以看出個所以然，所幸有紙本地圖還保有紀錄，才能順利找到這座隱沒在樹叢當中的廢棄吊橋。