遇河架橋 逢山開隧

　　2009年莫拉克颱風帶來的豪雨，重創楠梓仙溪沿線的那瑪夏，溪流暴漲沖毀多座道路與橋梁，瑪雅吊橋是鄉內唯一倖免的吊橋，2012年修建，由原本的運輸要道美化轉型成為瑪雅部落的觀光景點。

　　原本跨越那瑪夏那次蘭溪的舊吊橋毀於莫拉克風災，而後重建成可載重三噸的彩繪吊橋，不僅助於農產運輸，還增添觀光價值。

　　澄清湖原名「大埤」，民國43年改名為「大貝湖」，而後開始有計畫性的整治，包括富國島和吊橋的建造，民國52年蔣中正指示改為「澄清湖」，沿用至今。

　　高雄都會公園座落在原高雄縣市的交界，提供大高雄地區的民眾一塊休憩空間，但有楠梓溪穿越，將園區分成兩側，因而在後來興建行人與自行車共用的吊橋，便於民眾的通行，至於橋名由來應是鄰近楠梓區翠屏里之故。

　　「中都濕地公園」位於人口稠密的高雄都會區內，園區內有豐富的動植物生態，並建有三座吊橋連接生態島，讓遊客能以不破壞環境的方式貼近生態區。

　　成功吊橋是肩負六龜育幼院交通重任的橋梁，尤其一旁的東溪大橋數次受到豪雨中斷，突顯這座吊橋的地位重要，2009年因莫拉克颱風的影響，市府封閉整修，成為現在看到美輪美奐的吊橋，促進六龜山城的觀光。

　　荖濃溪上游的支流—怕怕西溪，其源頭來自於更上游的五溪山，吊橋命名由此而來。除了當地居民以及探訪梅山溫泉的遊客之外，鮮少會有人來到這裡。

　　雖然「梅山」並非部落的原名，但顧名思義確實是種植不少梅樹，冬末春初綻放的季節令人期待。身為高雄最深遠的部落，交通不便，居民仰賴這座梅山吊橋前往對岸耕作、採收，同時也是目前未搶通的南橫最遠可以抵達的地方，故來訪的遊客量倒也不少。

　　「馬舒霍爾」是梅山部落的原稱，進入部落前往左一瞥便能發現醒目的紅色吊橋，橋面雖然不寬，但也可以作為梅山隧道受阻時的緊急替代道路。

　　2009年8月的莫拉克颱風造成桃源區許多通往部落的橋梁受創，原本聯絡樟山－阿其巴的吊橋也同樣沒能倖免，這座2013年完工通車的達西霸樂吊橋，原民語是「對岸」之意，象徵聯絡對岸往來的橋梁，特色的造型遠在公路上就能吸引到遊客的注意。

　　沿著荖濃溪開鑿的南橫公路，必然有多座吊橋跨越，但是多半都在連年風雨襲擊而毀壞，梅蘭二號吊橋是少數能撐過來並還能行走的一座，雖然不起眼，但至少走起來還算安全無虞。

　　2009年8月的莫拉克颱風造成桃源區許多通往部落的橋梁受創，位於復興里的瓦阿係吊橋受彰化縣資助興建，在2013年竣工啟用，並設計成能夠通行汽機車，方便復興部落居民過橋前往對岸耕地農作，緊臨公路旁也吸引路過的遊客駐足拍照。

　　2009年8月的莫拉克颱風造成桃源區許多通往部落的橋梁受創，這座嘎啦鳳吊橋在2014年正式啟用，並設計成能夠通行汽機車，方便部落居民與外界往來，亮麗的外觀也遠遠就能吸引到遊客的注意。

　　2009年8月的莫拉克颱風造成桃源區許多通往部落的橋梁受創，其中索阿紀吊橋在2012年新建落成，並設計成能夠通行汽機車，方便部落居民與外界往來，而特殊的造型也能吸引遊客前往造訪駐足。

　　鉅鹿吊橋位居六龜、桃源的交界地帶，名為「囉囉埔」的地方，早年也是原住民聯絡兩地而建，之後年久失修便在附近再蓋一座新橋，可惜疑為私人領土，不得其門而入。

　　漯底山原是軍方用地，經整建闢成自然公園，園區內有許多山凹溝谷，為了跨越而建造這一座吊橋，進而繞園區一圈並增添新的觀光景點。

　　莫拉克颱風過後濁口溪河床上存留多座吊橋頭遺跡，僅剩這座都魯瓜二號吊橋還完好能夠通行，過吊橋有露營區尚在經營中，供遊客出入唯一的聯外道路。

　　早在日本時代，多納吊橋就是跨越濁口溪連接萬山、多納兩地的唯一橋樑，現今的吊橋是民國八十七年改建完成，更加堅固且安全，成為茂林風景區最著名的觀光標的。